La obra es magnifica desde varios puntos de vista.
Por una parte, en realidad, son dos edificios.
Desde la M 40 se ofrece como una gran muro cortina continuo que en un de sus extremos se levanta del suelo y crea una poderosa proa que se gira hacia la autopista de circunvalación.
Este muro se apoya (siempre tan clásico en sus citas Rafael de la Hoz) en columnas de diseño simple
Por el lado contrario (desde la trinchera del ferrocarril) reconocemos que el edificio es, en realidad, varios edificios compuestos por medio de módulos que se repiten y encajan en la pieza central de forma perpendicular.
Todo el conjunto se cierra por medio de un gigantesco techo sobrepuesto por medio de tirantes oblícuos que se descentra de la planta del edificio y permite juegos de volúmenes sobre él (retranqueándose o avanzando) según el punto de observación.
Sobre este diseño, aparece como siempre el interés del arquitecto por la eficiencia energética que se consigue gracias a sus grandes patios internos (con el techo, aquí, totalmente acristalado) que sirven como verdaderos refrigeradores o calentadores de los espacios internos (comunicados con él) mientras que la zona de oficinas (esa forma de peine) recibe gran cantidad de luz pero escasa radiación directa al estar orientada hacia el norte.
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